国轩高科硫化物路线金石全固态电池 0.2GWh 中试线已经稳定运行，整条产线核心设备实现 100% 国产化、线体自主开发，近期在行业大会上释放了一批工艺、材料、电芯性能的实测数据，打通了材料、电极、电芯一体化链条；硫化物固态电池最大难点就是界面阻抗、电解质薄膜制备、产线设备依赖海外，这套国产中试线通过温等静压、半干法匀浆等工艺解决界面接触难题，电芯良率稳定达到 90%，中试样品能量密度 350Wh/kg，循环寿命 3000 次，同时配套自研高纯硫化锂材料工艺，从原材料端控制成本，目前电芯已经进入装车路测阶段，国轩也启动了 2GWh 量产线前期设计，这条全国产化中试线的核心价值，就是验证国产装备能不能支撑硫化物固态电池的稳定制造，为后续大规模量产铺路。
一、产线基础信息清单
- 产线名称：金石全固态电池中试线
- 设计产能：0.2GWh
- 技术路线：硫化物固态电解质
- 设备状态：核心设备国产化率 100%，线体自主开发
- 当前阶段：稳定批量下线、装车验证
- 后续规划：启动 2GWh 量产线设计，计划 2027 年小批量装车
- 核心工艺：半干法匀浆、温等静压 WIP、高精密涂布、转印工艺
- 专利储备：相关固态工艺装备专利 30 余项
二、中试线公开关键数据对照表
| 分类 | 指标 | 公开数值 |
|---|---|---|
| 电芯性能 | 单体能量密度 | 350Wh/kg，最高版本可达 400Wh/kg |
| 电芯性能 | 单体容量 | 70Ah，相比上一版本提升 150% |
| 电芯性能 | 循环寿命 | 3000 次 |
| 电芯性能 | 预紧力 | 相比老方案下降 90% |
| 制造指标 | 电芯良率 | 稳定 90% |
| 工艺指标 | 电解质膜厚度 | 35μm |
| 工艺指标 | 电芯致密化提升 | +20% |
| 工艺指标 | 界面阻抗下降 | ＞99% |
| 材料指标 | 硫化锂纯度 | 99.99%（4N） |
| 材料指标 | 硫化锂反应效率 | 提升 300%，能耗下降 40% |
| 电解质指标 | 离子电导率 | 最高 16mS/cm |
三、核心工艺亮点说明
- 温等静压（WIP）技术：把固态电解质压到 35 微米超薄厚度，解决固态电芯界面接触差、阻抗高的老大难问题，是本次良率提升的关键。
- 半干法匀浆体系：减少溶剂使用，浆料稳定性更好，适配硫化物材料对水、氧敏感的特性。
- 低预紧力方案：传统固态电池需要巨大压紧力，这套方案预紧力大幅降低，对 PACK 结构设计压力更小，更容易上车。
- 自研三相反应法做硫化锂：硫化锂是硫化物电解质核心原料，这个工艺用来降低原材料成本，支撑后续规模化。
四、安全与装车验证情况
- 已经完成针刺、挤压、热箱、过充、外短路等国标安全测试，失重率远低于国标限值。
- 原型车已经开展道路测试，累计路测里程超 1 万公里。
- 工作温度区间：-20℃~85℃环境下性能稳定。
- 系统侧目标：配套 PACK 之后系统能量密度 280Wh/kg，支持长续航车型。
五、硫化锂原材料产能规划
- 2026 年：300 吨 / 年硫化锂中试产能落地
- 2027 年：2 万吨 / 年硫化锂产能
- 2030 年：5 万吨 / 年硫化锂产能目标
六、当前存在的挑战
- 35μm 超薄电解质膜的一致性控制，量产阶段难度高于中试。
- 硫化物材料天然怕水氧，产线环境管控要求极高，成本依然偏高。
- 90% 良率是中试水平，大规模量产还需要持续爬坡。
- 2GWh 量产线还在前期设计，设备需要二次验证，落地节奏存在不确定性。
【相关 FAQ】
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问题 3：核心设备 100% 国产化，国轩高科固态中试线金石电池关键数据解析，国轩固态中试线之后的量产规划是什么？
回答 3：核心设备 100% 国产化，国轩高科固态中试线金石电池关键数据解析，国轩已经启动 2GWh 全固态量产线设计，计划 2027 年实现小批量生产和装车测试。
【参考资料】
[2026-11-12]（设备 100% 国产化，国轩固态中试线交出哪些关键数据）电子工程专辑
[2026-11-12]（国轩高科：全固态中试线稳定运行，下线电芯良品率可达 90%）e 公司
[2026-11-10]（国轩高科披露硫化物固态电池工艺数据，打通材料电芯全链路）36 氪
[2025-05-18]（国轩高科官宣建成 0.2GWh 全固态电池中试线）证券时报
【免责声明】
本文国轩固态中试线相关数据来自行业大会公开演讲、上市公司互动平台、媒体公开报道整理，均为中试阶段数据，不等于量产指标；固态电池良率、循环寿命、能量密度在量产阶段存在波动风险；2GWh 量产线、硫化锂产能规划属于远期计划，落地时间、最终产能以公司正式公告为准；内容仅为技术信息梳理，不构成投资或者采购建议。
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